这不足40平米的房间里，共有前后两排工作区域，21台各种列车运行信息的显示器，四部电话机，前排两名信号员，后排车站值班员和联控值班员不停的忙碌着，手指着显示屏，口呼着指令，随着此起彼伏的电话铃声，一条条指令相继发出。这里就是信阳车站指挥列车运行的“大脑”——客场值班室。

 

　　值班员刘松今天是后半夜上班，工作时间是从凌晨两点到早上8点，因为从今天零时开始，正好赶上2020年的春运的第一天。为此，刘松也专门提前了30分钟交接班。

 

　　接班后，刘松发出了自己参与今年春运的第一条开车指令“0K4253次发车”，这是从信阳站发出的首趟春运支南临客。

 

　　这是一趟开往深圳东的绿皮车，专门为在外务工的信阳籍农民工开行的返乡列车。节前，大家把它称为“农民工专列”“回家列车”，节后这列车又变成了新的一年的“打工致富列车”。

 

　　“京广、宁西两条线连接北、上、广、深，是农民工的回家线，春运里，保证这两条线上的旅客列车安全准点，一丝一毫都不能马虎。”说起能参与春运的第一天工作，刘松感到幸运的同时，也知道责任重大。

 

　　一趟列车的顺利开出要经过十多个作业环节，信号员在车站值班员的指挥下，需要下达几十条指令，所有这些命令都有专业的术语，必须一一牢记。为了更好地排班布局，他们还必须提前牢记春运期间列车运行图，牢记每趟新增客车的到发时间。

 

　　“没有别的技巧，只能死记硬背。”刘松说，上班看、下班看、吃饭看、睡觉看……特别是节后外出务工客流高峰时期，一趟始发列车上车2000余人，必须确保每次临客始发车底提前一个小时转到位，才能为旅客上车争取更充分的时间。

 

　　信阳站是衔接京广、宁西两大动脉的枢纽，像0K4253次这样的临时旅客列车，今年将从信阳站开出9组，开往广州东、深圳东、东莞东、上海和佛山5个方向，列车在京广、宁西两大动脉上来来回回，载着数以万计的旅客回家过年，每一条平安发车、到达的指令都将从像刘松这样的值班员的口中发出。

 

　　特别是春运期间，由于增开了多趟临客，24小时通过、接发列车达到400余趟，股道运用难度就更大了，除了保障安全正点，怎么将上、下车旅客较多的列车停靠在无需通过天桥的1站台，缩短旅客乘降时间，这样的细节度都是刘松这样的值班员要考虑到的。

 

　　按照规定，一旦进入工作状态，刘松这样的车站值班员就不能离开座位，吃饭也必须在操控台前。每次一坐就是从凌晨到天亮，从接班到下班，脑子不停地转圈，要同时与客运、列检、外勤助理、司机等多个工种联系，嘴巴不停地应答，一个环节考虑不到，整个客场可能就堵掉了。

 

　　“眼睛累了，就滴眼药水。嗓子干了，就含润喉糖。”在工作中，刘松说自己的时间都是按秒计算：“接发每一趟列车的时间都要精确到秒，就像打仗一样。无论如何，该发出去的指令一条也不能落下。”

 

　　今年春运前夕，信阳地区一直是雨雪天气，刘松和车站的同事们每天都忙得团团转，想方设法地运用好站内的股道，一心想把因天气原因造成的晚点时间弥补回来，让旅客们早一点平安返程。

 

　　而就是在这个旅客看不见得地方——车站的三尺控制台，正是刘松这样的值班员数千次呼唤应答、数百次拿起电话，保证了今年春运期间铁路大动脉的畅通。

 

　　刘松说，每年春运值班，自己和同事们都会错过与家人的团聚，但想着列车在自己的指挥下安全开出，车上的旅客可以如期见到亲人，心中还是满满的幸福感和成就感。（胡婧）